• Библиотека статей
• Обратная связь

• Главная страница
• Наша продукция

Что мы предлагаем

Новые публикации

Новая продукция

Немного о тюнинге двигателя автомобиля

Двигатели современных легковых автомобилей рассчитаны на среднюю производительность, среднюю между преодолением небольших расстояний и скоростными поездками по трассе. В заводских настройках редко прописаны высокие обороты, чаще всего - средние и низкие, связано это по экологическим причинам (уменьшает вредные выбросы), а также по техническим (естественный износ и старение деталей также уменьшается), что является вполне комфортным для рядового автолюбителя.

Путями увеличения мощности двигателя может служить снижение его массы, а также увеличение воздушных потоков, проходящих через двигатель. Ведь, по сути своей, двигатель играет роль своеобразного "насоса", перекачивающего через себя огромные воздушные потоки. Увеличивается плотность и объём потоков - растёт и общая мощность движка.

Прибавка количества лошадей может осуществляться либо через перенос крутящегося момента в зону более высоких оборотов, либо его увеличение на коленчатом вале. Также для роста общей производительности системы придётся изрядно поработать с остальными частями авто, такими как трансмиссия, тормоза, да и не стоит забывать, что для каждого двигателя существует предел, за который выходить не рекомендуется (хотя мощность можно увеличить на достаточно большое численное значение). Всегда существует большой шанс просто спалить на трассе сцепление, так что гнаться за максимальными лошадиными силами не советуем.

Ну так как же произвести тюнинг двигателя? Первый способ (увеличение крутящегося момента) состоит в увеличении объёмов цилиндра, что для автомобиля в условии городских дорог является наиболее верным и грамотным. С финансовой точки зрения самым разумным будет замена кривошипного механизма, более затратным - установка коленного вала с увеличенным эксцентриситетом, правда производят его лишь немногие фирмы, под заказ. В свободной продаже найти не так просто.

О втором способе выше уже было написано, состоит он переносе крутящегося момента в сторону высоких оборотах, но важно помнить, что на низких оборотах производительность будет резко падать, ведь газораспределительные механизмы рассчитаны на работу по наполнению цилиндров лишь в определённом диапазоне, выход за который не желателен.

Все права защищены © 2011 - "Тюнинг двигателя"